अपतटीय पवन ऊर्जा के लिए सबसे बड़ी चिंता क्या है? यह हवा की कमी नहीं है, बल्कि उत्पन्न बिजली को संचारित करने में असमर्थता है। हाल ही में, जियांग्सू प्रांत के रुडोंग के हुआंगशायांग क्षेत्र में उजागर पनडुब्बी केबल के 20 से अधिक किलोमीटर के खंड ने अपनी बैकफ़िलिंग और दफन निर्माण पूरा कर लिया है। यह एक तकनीकी मामला लग सकता है, लेकिन वास्तव में इसका सीधा संबंध एशिया की पहली लचीली डायरेक्ट करंट पनडुब्बी केबल ट्रांसमिशन ऑफशोर पवन ऊर्जा परियोजना से है, जो एक अन्य प्रमुख सुरक्षा जांच बिंदु से गुजर चुकी है।
इन 20 से अधिक किलोमीटर को कम मत आंकिए। यदि पनडुब्बी केबल विफल हो जाती है, तो पवन टरबाइन द्वारा उत्पन्न बिजली समुद्र में फंस सकती है। स्थानीय परियोजना के अनुमान के मुताबिक, दैनिक नुकसान कई मिलियन युआन तक पहुंच सकता है। यह जितना अधिक समय तक चलेगा, लागत उतनी ही अधिक होगी और इसे कौन वहन कर सकता है?
यह परियोजना अपने आप में कोई छोटी उपलब्धि नहीं है, जिसमें थ्री गॉर्जेस एच6, एच10, और सीजीएन एच8 पवन फार्म शामिल हैं, जिनकी कुल स्थापित क्षमता 1.1 मिलियन किलोवाट है और वार्षिक बिजली उत्पादन लगभग 2.4 बिलियन किलोवाट {5}घंटे है, जो 1 मिलियन घरों को बिजली देने के लिए पर्याप्त है। संक्षेप में, यह कोई सामान्य इंजीनियरिंग लाइन नहीं है, बल्कि एक पावर ट्रांसमिशन चैनल है जो बड़े पैमाने पर अपतटीय पवन ऊर्जा को स्थिर रूप से लाता है।
तो समस्या कहां है? यह अत्यंत कठोर समुद्री वातावरण में स्थित है।
रुडोंग का हुआंगशायांग क्षेत्र दक्षिण पीले सागर के जटिल ज्वारीय चैनल में स्थित है। पानी का प्रवाह न केवल तेज़ है, बल्कि अव्यवस्थित, तेज़ और लगातार कटाव वाला भी है। कुछ क्षेत्रों में, समुद्र तल का कटाव हो गया है, जिससे मूल रूप से नीचे दबी हुई पनडुब्बी केबलें उजागर हो गई हैं। यदि पनडुब्बी केबल लंबे समय तक खुली रहती हैं, तो क्या वे लंगर, मछली पकड़ने के गियर और समुद्र तल में परिवर्तन से प्रभावित होंगे? जोखिम निश्चित रूप से बढ़ेंगे और परिचालन सुरक्षा से समझौता किया जाएगा।
और तो और, यहां काम करने की स्थितियाँ लगभग अधिकतम कठिनाई स्तर पर हैं। निर्माण क्षेत्र में अधिकतम प्रवाह गति 4 से 5 समुद्री मील तक पहुंचती है, और ऐतिहासिक अधिकतम ज्वारीय सीमा 9.28 मीटर है, जो देश में सबसे अधिक में से एक है। केबलों के प्रकार भी विविध हैं, जिनमें ±400kV DC सबमरीन केबल, 220kV और 35kV AC केबल शामिल हैं, जिनका सबसे बड़ा व्यास 246 मिलीमीटर है। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि निर्माण के दौरान पनडुब्बी केबल अभी भी चालू हैं। यह जीवित केबलों, तेज़ ज्वारीय धाराओं और जटिल समुद्री तल के साथ कैसे किया जा सकता है?
शंघाई युआनवेई ने बैकफ़िलिंग और दफन समाधान का उपयोग किया, जिसमें मुख्य उपकरण एक नए प्रकार का आरओवी, या पानी के नीचे का रोबोट था। यह पनडुब्बी केबलों को छूने के लिए यांत्रिक रूप से खुदाई नहीं करता है, बल्कि समुद्र तल को सटीक रूप से परेशान करने के लिए उच्च दबाव वाले पानी का उपयोग करता है, जिससे केबल स्वाभाविक रूप से डूब जाते हैं। इस दृष्टिकोण का लाभ बहुत व्यावहारिक है. यह न केवल डिज़ाइन की गई दफन गहराई को प्राप्त करता है बल्कि बाहरी आवरण को यांत्रिक संपर्क क्षति को भी कम करता है। वोल्टेज जितना अधिक होगा और पनडुब्बी केबल जितनी महंगी होगी, यह "कम संपर्क" दृष्टिकोण उतना ही महत्वपूर्ण हो जाएगा। अन्यथा, मरम्मत की लागत निर्माण लागत से भी अधिक हो सकती है।
असली चुनौती इस तथ्य में है कि यह सिर्फ पानी छिड़कने जितना आसान नहीं है। निर्माण में उच्च परिशुद्धता पानी के भीतर स्थिति, स्वायत्त संचालन और दूरस्थ निगरानी प्रणाली का संयोजन है। यह विभिन्न केबल प्रकारों और समुद्री स्थितियों के आधार पर वास्तविक समय में ऑपरेशन मापदंडों को समायोजित कर सकता है। समुद्र तल समतल नहीं है, और पनडुब्बी केबल समान विशिष्टता के नहीं हैं। यदि मापदंडों को समान रूप से लागू किया जाता है, तो या तो दफन गहराई अपर्याप्त होगी या गड़बड़ी बहुत बड़ी होगी, दोनों ही समस्याएं पैदा कर सकते हैं। अब, यह दृष्टिकोण जटिल समुद्री परिस्थितियों में जीवित पनडुब्बी केबलों को सटीक रूप से बिछा और दबा सकता है, और यह कदम काफी महत्वपूर्ण है।
यह बात ध्यान देने लायक क्यों है? क्योंकि घरेलू अपतटीय पवन ऊर्जा "तेज स्थापना" से "स्थिर संचरण" की ओर बढ़ रही है। पिछले कुछ वर्षों में, कई परियोजनाओं ने स्थापना गति पर अधिक ध्यान केंद्रित किया है। एक बार जब पवन टर्बाइनों को खड़ा कर दिया गया और पनडुब्बी केबल बिछा दी गई, तो परियोजना को अधिकतर पूरा माना गया। हालाँकि, जब परियोजनाओं का संचालन शुरू हुआ, तो यह पता चला कि समुद्र तल का रखरखाव और संचालन दीर्घकालिक -अवधि के खाते हैं। पवन टरबाइन ब्लेड के विपरीत, पनडुब्बी केबल दिखाई नहीं देते हैं। जब समस्याएँ आती हैं, तो अक्सर पहले अलार्म द्वारा उनका पता लगाया जाता है और फिर शटडाउन कर दिया जाता है। जांच और मरम्मत धीमी और महंगी है।
रुडोंग के लिए ऐसी ही स्थितियाँ अनोखी नहीं हैं। ग्वांगडोंग के निकट समुद्र में कुछ अपतटीय पवन फार्मों ने अतीत में पनडुब्बी केबल को फिर से दफनाने और सुदृढीकरण का काम भी किया है, जिसका कारण समुद्र तल की स्थलाकृति में तेजी से बदलाव और टाइफून और ज्वारीय धाराओं के सुपरपोजिशन के कारण होने वाला महत्वपूर्ण क्षरण है। विदेशों में भी ऐसी मिसालें हैं. यूके के उत्तरी सागर में कुछ अपतटीय केबल परियोजनाओं ने ऑपरेशन के बाद सुरक्षात्मक उपाय जोड़े हैं, उसी मूल तर्क के साथ: पनडुब्बी केबल बिछाने का मतलब मन की शांति नहीं है। बाद में रखरखाव और निगरानी जारी रखनी होगी।
हालाँकि, सभी समुद्री क्षेत्रों में पनडुब्बी केबल एक्सपोज़र बड़े पैमाने पर नहीं होता है। अधिक स्थिर समुद्री तल और कमजोर ज्वारीय धाराओं वाले कुछ निकटवर्ती क्षेत्रों में, दफनाने के बाद ऑपरेशन की स्थिति अधिक स्थिर होती है, और भविष्य में केवल नियमित निरीक्षण की आवश्यकता होती है। यह भी एक समस्या की ओर संकेत करता है: अपतटीय पवन फार्म संचालन और रखरखाव के लिए सभी के लिए उपयुक्त कोई एक समाधान नहीं है। यह अभी भी समुद्र की स्थिति, समुद्र तल की स्थिति, केबल के प्रकार और निर्माण विधियों पर निर्भर करता है। साइट पर कार्य कैसे किया जाता है यह कागजी योजनाओं से अधिक महत्वपूर्ण है। इस रुडोंग प्रोजेक्ट का एक और महत्व भी है। लचीली डायरेक्ट करंट पनडुब्बी केबल ट्रांसमिशन अपतटीय पवन ऊर्जा ट्रांसमिशन के लिए एक उच्च -स्तरीय समाधान है। यह बड़ी क्षमता और लंबी दूरी की बिजली ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त है, और कई पवन फार्मों से जमीन तक बिजली को अधिक कुशलता से पहुंचा सकता है। लाभ स्पष्ट हैं: यह लंबी दूरी तक और स्थिर रूप से बिजली संचारित कर सकता है, और बड़े पैमाने पर आधार विकास के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, समस्या यहीं है: प्रणाली जितनी अधिक उन्नत होगी, पनडुब्बी केबलों के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ उतनी ही अधिक होंगी। यदि कोई मुख्य चैनल विफल हो जाता है, तो प्रभाव केवल एक पवन टरबाइन पर नहीं, बल्कि पूरे पवन फार्म पर पड़ता है। इसलिए, 20 से अधिक किलोमीटर की बैकफ़िलिंग और दफ़नाने के पूरा होने के बाद, सतह पर, यह सिर्फ एक पनडुब्बी केबल की मरम्मत थी। लेकिन गहराई से देखने पर, यह बड़े पैमाने पर अपतटीय पवन ऊर्जा परियोजनाओं के संचालन और रखरखाव क्षमताओं में अंतर को भर रहा था।
पहले, लोग अक्सर कहते थे कि उपकरण स्थानीयकरण महत्वपूर्ण था। अब यह स्पष्ट है कि केवल उपकरण होना ही पर्याप्त नहीं है। किसी के पास सिस्टम एकीकरण क्षमताएं भी होनी चाहिए, जिसमें पूरी प्रक्रिया का पता लगाने, पता लगाने, निर्माण करने और दूर से निगरानी करने की क्षमता शामिल है। यही वास्तविक व्यावहारिक क्षमता है. उद्योग के लिए, ऐसे मामले का मूल्य केवल "इसे एक बार पूरा करना" नहीं है। घरेलू अपतटीय पवन ऊर्जा गहरे पानी और दूर के समुद्रों की ओर बढ़ रही है, और समुद्र की स्थितियाँ केवल अधिक जटिल हो जाएंगी, सरल नहीं। यदि भविष्य में और अधिक परियोजनाओं को पनडुब्बी केबल की खराबी, एक्सपोज़र और पुनः दफन जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ता है, तो यह समाधान केवल एक आपातकालीन प्रतिक्रिया नहीं होगी, बल्कि एक अनुकरणीय मानक दृष्टिकोण बन सकता है। अंत में, अपतटीय पवन ऊर्जा पूरे जीवन चक्र में एक प्रतिस्पर्धा है। पवन टरबाइन स्थापित करना अभी शुरुआत है। क्या बिजली को तट तक स्थिर रूप से प्रेषित किया जा सकता है और दस या आठ वर्षों के बाद भी विश्वसनीय बनी रह सकती है, इसका उत्तर अक्सर समुद्र की सतह के नीचे छिपा होता है। रुडोंग में इन 20 से अधिक किलोमीटर लंबी पनडुब्बी केबलों को फिर से दफनाने से न केवल तत्काल जोखिमों का समाधान होता है, बल्कि बाद की इसी तरह की परियोजनाओं के लिए एक उदाहरण भी स्थापित होता है। जो कोई भी समुद्र के नीचे इस "अदृश्य इंजीनियरिंग" में अच्छा कर सकता है, उसके पास बड़े पैमाने पर अपतटीय पवन ऊर्जा परियोजनाओं के अगले दौर को लेने के लिए अधिक आत्मविश्वास होगा।
